孟加拉海軍采購的兩艘中國護衛艦抵達目的地 結構接近056

　　小結　　作為新媒體生態環境下孕育的一支生力軍，孟加拉海軍“一條”在麵對互聯網浪潮洶湧席卷，孟加拉海軍自媒體行業群雄並起的背景下獨樹一幟，通過社交化的客戶管理方式，充分發揮其核心優勢，以順應科技化生活的發展方向。

車、采購的兩艘牌、充、停、運，運就是運維，相當於運營，如何讓車更高效的租出去。既然無法成功，中國護衛艦就選擇失敗。

Q德叔：抵達目的地目前運營多少電動車，抵達目的地模型最優需要多少?創始人：目前運營是一百多輛，不到二百輛，達到現在這個模型我覺得三百輛，三百輛車足以讓我優化現有模型。北京的有些郊區新能源出租車隻在區域內短途運營，結構接近一旦長途行駛就麵臨無法充電的風險，結構接近這也會影響用戶體驗;缺乏盈利模式，無法規模化5友友用車初期盈利模式是每公裏收取一定的費用，每公裏大概一塊錢，低於出租車，但加上拿車成本、運營費用無法盈利。但是，孟加拉海軍分時租賃無論是對停車位的獲取、孟加拉海軍運營維護、充電等，運營成本並不低;無法逾越的牌照問題3雖然新能源車的采購有國家補貼和地方補貼，但分時租賃公司卻難以拿到足夠多的運營牌照，隻有兩三百輛車的友友用車，沒有辦法實現足夠的覆蓋和規模;行駛裏程問題4新能源車運營很大的挑戰是裏程問題解決不了，一兩百公裏內就要充電。誰說這不是更好的解脫呢?document.writeln('關注創業、采購的兩艘電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。3月10日，中國護衛艦電動汽車分時租賃平台——友友用車宣布停止運營，有用戶來到他們的辦公地址，發現已經人去樓空。

進退兩難之中，抵達目的地友友用車的創始團隊也經曆了分歧，經曆了裁員，有人出走，有人繼續堅持。但商業遵循的是叢林法則，結構接近當你沒辦法收獲用戶和利潤，得到的隻能是無情。所以我也希望你能夠去思考：孟加拉海軍創業的模式是否具有真正的革命性，孟加拉海軍是不是有其他對手從想象不到的角度打過來?反之，我發現那些真正有潛質的項目，卻往往因為另辟蹊徑讓大多數人看不出門路。

然後靠你的長板優勢融資，采購的兩艘再轉化成業務優勢，不斷地正象循環，到了C輪就像進入半決賽，這時候才有資格補短板。今天有很多次日留存都可以作假的，中國護衛艦但是月留存和長期留存很難作假。比如說滴滴，抵達目的地大部分投資人都在疑問，抵達目的地Uber在美國從專車切入，為什麽滴滴從出租車開始?滴滴見了二十家基金，基本上都見過了，那時候他流動的錢基本花完了。比如，結構接近家政服務類的App，但它對家政服務的控製力是非常弱的，客戶非常容易在線下和家政阿姨達成長期合作關係，然後他們和平台就沒有關係了。

創業早期，你沒有資格補短板，先要拚長板，今天任何一個好的商業想法，其實是上百個公司在搞。在美團和餓了麽的競爭中，餓了麽比美團早三年做外賣，所以美團一開始追不上餓了麽。

但這隻是表象，背後往往有行業發展的邏輯作為支撐，很重要的一個標誌就是：20%的滲透率。靠移動辦公係統來管理幾千個培訓、招聘、管理。比如優惠券和團購切的是同樣一批市場，商戶和用戶群是一模一樣的，優惠券切的線下交易，切的點非常少，從每一筆線下交易大概切一到兩個點，團購切五到十個點。移動互聯網時代，中國和美國的創業幾乎同步，因此某個商業模式到底成不成立，都還尚未驗證過。

如果你的對手在同樣一筆交易，比你多切十倍以上的點，那你根本沒法防守。如果不是這樣的節奏，創業肯定不是在一個風口上。四、看風口、不看規律當然，很多人都說我願意賭風口，其實真正的風口往往是規律。五、沒有完成每輪融資該做的事情現在講創業者每輪融資該做什麽的非常多，已經成為一個共識了，但我發現還是有不少項目死在沒有做好每個階段該做的事情上麵。

對於CEO來說，你每天進辦公室應該看的是用戶留存數據，而不是看用戶增長數據。A輪要做的三件事：(1)磨合團隊，我們投資的時候，最好這個團隊是要一起合作六個月以上我們才敢投。

58融了很多錢，最後上市，還把趕集並購了。(2)控製力，主要是指對客戶和服務的控製力。

三、增長快、留存差講到這可能有人會說，用戶留存率24%並不是個驚豔的數字。六個月以後的留存，能做到這樣的APP，在中國可能沒有幾個。當然，中國的互聯網還有一個特點，如果你的競爭晚六個月就沒有戲了，如果現在不進的話，半年以後，這個市場就和餓了麽沒什麽關係了，所以張旭豪決定跟進。因為任何一個創業公司一下子找到正確商業模式都很難，百度曾同時嚐試過六個商業模式，第三個付費搜索成功了，這還是比較幸運的，對於大多數創業者則需要更多的時間。大部分的互聯網商業模式都需要花錢獲得核心用戶，VC給你投資也是希望你花錢獲取用戶(非直接補貼)，但是我們最關心的最重要的指標不是增長，而是長期留存，就是你們買來用戶能不能留下。當然，我也勸創業者們千萬不要去賭這次的時間點——我們要看到數字，證明這個時間點是真的快到了以後再出手。

拿錢太容易讓創業者產生的一個誤區就是：自己很牛了，開始大手大腳的花錢——這是最大的錯誤。二、切口過大或過小剛才講到當初這些人為什麽融資很難?還有一個原因，就是切入點看起來太小了，導致很多投資人看不懂，覺得做不大。

所以當我們複盤這些案例的時候，發現他們早期往往依靠很強口碑傳播，像滴滴、映客都是這樣。(3)控製好燒錢，最好三十到五十萬一個月，才有比較容易有冗餘的時間。

比如，武漢的小時光是做母嬰的，產品是父母給孩子做照片APP，它的留存率非常好，六個月以後還有24%左右，但是市場太細分了，我們沒有投。六、隻顧進攻，不懂防禦除了做好自己的事情，你也要意識到中國的互聯網行業極端殘酷，贏家通吃，如果沒有形成足夠高的進入壁壘，很容易被巨頭打死。

B輪要做的兩件事：(1)驗證商業模式的可行性。對留存的重視也影響了我見創業者的策略。大家都看得懂的商業模式在很多情況下，都是簡單的把線下的模式照搬到互聯網上，而不是充分利用互聯網的優勢來顛覆傳統產業。這個標準看著很簡單，但很多公司六個月以後10%就不錯了，如果達到20%就非常牛。

這樣總部可以非常清楚的看到每個城市達到多少人，銷售活動怎麽樣，有哪些客戶，簽了幾個單子。我們為什麽講六個月?因為前麵兩個月下降速度會比較陡峭一點，次月一般在百分之四五十，六個月以後基本上比較平穩。

任何小的公司，都沒有精力、沒有資曆去教育別人，今天的餓了麽有很多外賣品牌是自己的，但一開始的時候，他們也是借助線下小的飯店這個傳統行業存量市場，站在巨人的肩膀以後，知道把用戶圈住以後才開始做增量市場。當初滴滴打代駕、拚車就非常典型的案例，靠資金優勢來擠壓市場，用補償去清場。

沒有人投他，我們是他唯一的一個TS。一、融資過於容易融資太容易的往往意味著商業模式也是非常簡單易懂的，無論是操作難度還是複製難度。

投OFO的時候，因為校園是封閉市場，頻次很高，一輛車每天能用七八到十次，差不多賺個五六塊錢，單車成本是兩百塊錢，多長時間能賺回來，這是算得出來。大多數投資人在複盤的時候，一定會思考這樣一個問題：早期受VC追捧的項目、融資非常容易的項目，為什麽反而不容易跑出來?對此，金沙江創投朱嘯虎發現除了心態的因素之外，出現這種現象的創業公司，往往是這6個方麵出了問題。C輪要做的兩件事：(1)擴張。中國二線的互聯網公司，趕集、58、去哪兒都是05年06年成立的，為什麽05年06年有這麽多誕生?也很簡單，05年左右中國的PC互聯網的滲透率到20%，任何一個市場用戶滲透率到20%以後就開始起來了，做任何事情都能夠事半功倍。

今天滴滴從出租車市場肯定也沒賺到多少錢，但通過這些鋪墊，他們從專車上賺錢了。我們有一個非常慘痛的教訓，投百姓網，沒有投58，在全世界其他國家，像百姓的打法是成功的，像58的打法全都死掉了。

當然，我們隻喜歡用一種補貼：這種補貼不是用來獲客，而是用來清場的。這樣的模式在碰到真正具有革命性、充分利用互聯網優勢的模式時，是毫無還手之力的。

因為他們知道，如果一開始讓大批的用戶失望了，再把他們招回來，成本可能要十倍以上。但到了校外，這個商業模式就還要驗證。

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